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Foro Internacional de logística fluvial, entre COVID y Aguas Bajas - Desafíos y oportunidades de la logística y el comercio por la Hidrovía Paraguay Paraná - Shared screen with speaker view
CADEX
48:34
Buenas tardes a todos bienvenidos
julio gonzalez insfran
01:03:42
yo creo que hablar de dragado en estos momentos con la bajante extraordinaria y la crisis económicas es utopico
martin maggiori
01:04:24
y menos si no se RETIRAN LOS SEDIMENTOS , solo los mueven
julio gonzalez insfran
01:23:31
si no tenemos flota fluvial no tenemos interses concretos en la hidrobia
julio gonzalez insfran
01:25:42
solo trabajamos para que Paraguay y Bolivia aprovechen la hidrov[a mantenida por nosotros pero con barcos de ello!!!
Sergio Borrelli
01:32:10
Interesante hablar de energias limpias y combustibles alternativos, pero con un ojo en los costos
jhon mongelos
01:36:00
Una consulta, nos pasaran la grabación de este webinar a los correos?
Francisco Mackinlay
01:37:47
La culpa es nuestra Julio! De los Argentinos!! Nada tienen que ver los otros países. Nosotros mismos destruimos la marina mercante nacional
Lautaro Ferrieri
01:48:41
Creo que estamos ante una oportunidad beneficiosa para la Region, la clave para el desarrollo de regiones mediterráneas es la logística que permita abaratar los costos de entrada y salida de los bienes. Además esto permite darle competitividad a toda la economía lo que implica mayores inversiones y producción accediendo a importar y exportar eficientemente. Tras esta producción esta la gente, empleos, bienestar e integración. Sin eficiencia económica el desarrollo es inviable. Yo creo que esto impacta a todos los países, en los de origen vía a abaratamiento de fletes, en los de destinos vía enormes complejos portuarios e industriales que generan trabajo procesando materia primas a buenos precios.
Peter Graham
01:52:51
Tema liberacion de convoys de P Murtinho / Ladario / Caceres. Considerando el potencial de exportacion desde estos puertos. Hay que tener representante del MAPA en cada puerto y acelerar el proceso de liberación de convoys aprovechando la tecnologia. Es inconcebible que un convoy que termina de cargar un jueves o viernes tenga que esperar hasta la semana siguiente para ser liberado.
CADEX
01:53:48
Se enviará el link de la presentación para que puedan descargarla
MARTIN TOLEDANO
01:56:06
Dado la crisis económica financiera que afecta a todos los países integrantes del sistema de la Hidrovía, y a las empresas de la carga, ¿No se puede implementar un financiamiento gubernamental para dragado y balizamiento, de todos los países que utilizan el sistema para hacerlo más equitativo? Y no solo que aporte o la Argentina o la carga a través del peaje...
Jorge Sanchez Peña Sattori
01:59:52
Bolivia necesita dragar el Alto Parana que comprende (puerto Suarez, puerto Busch , canal tamengo) para tener navegabilidad, 365 días del año, pesar de las trabas existentes por parte de Brasil desde los años 80.
Lautaro Ferrieri
02:01:21
Excelente Luis tu presentación, la HPP constituye un factor fundamental de integración, tanto humana como económica para todos los países del Mercosur. La labor necesaria no es menor y requiere de una tarea coordinada del Estado en sus distintos niveles. Seria adecuado evaluar la conveniencia de implementar formas de articulación entre el Estado y el sector privado, como los modernos esquemas de APP, que sin dudas son modelos adecuados para llevar a cabo las acciones requeridas!
jhon mongelos
02:02:09
para una situación estable del río, estarían dispuestos los operadores y cargadores a pagar un peaje en el up river para mantenimiento y señalización de la vía fluvial?
jhon mongelos
02:02:42
pregunta reciente de Darío Kogan
CARLOS MITA
02:05:42
El dragado del Canal Tamengo, donde se encuentran los tres puertos internacionales de Bolivia, debe ser consensuado con el Brasil, actualmente se estan desarrollando las gestiones pertinentes.
Lautaro Ferrieri
02:13:19
Siguiendo con lo que se está presentando creo que hay que considerar que la mejora del funcionamiento de esta modalidad de transporte no depende exclusivamente de las obras de infraestructura sino que también requiere de una optimización de la manera en que se utiliza las infraestructuras existentes en toda la Hidrovía.
Gustavo Deleersnyder
02:22:56
la subsecretaria de puertos y vías navegables de argentina avanzo en la propuesta de peaje de santa fe a confluencia. Pero hubo un fuerte rechazo en ese momento, ya que fue un periodo de aguas bajas. aquí deben definirse los actores económicos, pues es una inversion a largo plazo con beneficios muy superiores a su costo
martin maggiori
02:25:59
los sedimentos habría que RETIRARLOS y reutilizarlos para rellenos
martin maggiori
02:26:23
en eeuu lo que sacan del dragado lo llevan a rellenar en la zona de los pantanales ..
Jorge Sanchez Peña Sattori
02:27:02
muy buena exposición, felicidades digno de ser imitada
Alfredo Jorge ENRIQUES
02:31:30
Felicitaciones a todos los expositores, realemnte son un lujo de conocimientos y oratoria. Se debe repetir, es un lujo escucharlos
Lautaro Ferrieri
02:34:04
Existe un proyectado de volumen en Paraguay de 21 millones de toneladas para el 2030 y de casi 56 millones de toneladas entre Py Brasil y Bolivia (tanto para cargas de bajada como de subida) Hay que prepararse sin dudas porque el 2030 está a la vuelta de la esquina!
oscar encinas
02:38:25
Sin inversión no hay desarrollo
Gustavo Deleersnyder
02:52:05
Discrepo con Alfredo Sese´ñ estuve a cargo de la parte técnica del proyecto de pliego para la futura concesión de la ruta troncalñ Los 42 pies son imposibles. No solo por la ecuación económica , sino porque el volumen de los sedimentos se hace inmanejable. El canal Emilio mitre se lleva el 30% del total de sedimentos a 34 pies. A 38 o 40 sera aun peor.
Rafael Jose Rorato
03:11:08
En la sección norte del río Paraguay, entre Corumbá y Cáceres (Brasil), ocurre lo siguiente:(a) Existen tres procesos de licencia pública con ANTAQ para terminales de vías fluviales. Pero el es demasiado tiempo debido a la burocracia publica y ambiental (ex.: IBAMA);(b) No existe un canal de navegación sistemático y se desconoce la gravedad de la sedimentación. (Hay estudios públicos del Gobierno Federal de Brasil sin fiabilidad / erróneo)(c) la topología del río, con meandros en exceso, da como resultado un convoy de dimensiones y capacidades más pequeñas (15,000t tramo sur x 4,500t tramo norte) .(d) Se estima que la capacidad máxima de transporte anual en este tramo sería de 4 millones de toneladas por año.
Rafael Jose Rorato
03:11:23
(e) la carga que podría ser atraída a Cáceres sería trigo argentino; por otro lado, una cantidad de alimentador – transbordo en Corumbá- de soya se reduciría a la cadena de exportación, a través de Rosario (AR) o Nueva Palmira (UY). También a la posibilidad de transporte de contenedores con madera (teka);(f) gran parte de la manufactura primaria se exporta de Brasil a Bolivia por carretera, con entrada a Santa Cruz de La Sierra. El uso de la vía fluvial para transportar esta carga sería un parque industrial en Cáceres. Pero este es un sueño que nunca deja el periódico.
Denis Catelan
03:40:07
Muy buena presentación Sr. Jorge Arias, una perspectiva importante de expansión y nuevas inversiones para crecimiento de toda región del cono sur. Fundamental la visión a largo plazo para implementación de este desarollo sostenible
martin maggiori
03:40:20
excelente
Nestor Canepa
03:52:08
Muy bueno!!!!, Felictaciones
Jorge Sanchez Peña Sattori
03:52:40
Jorge que buena presentación, felicidades
Sol Arcidiacono
03:53:43
excelente evento, muy buena iniciativa regional
Jorge Sanchez Peña Sattori
03:55:59
tenemos que implementar la logística para el desarrollo de puerto jennefer para el benefició de la economía de Bolivia
Daniel Estin
03:56:26
FLICITACIONES A TODOS LOS PANELISTAS ¡¡¡
Ivan De los Santos
03:58:58
muy buenas todas las presentaciones! importante compartir estos conceptos, características, problemáticas y desafíos para la hidrovia. Continuar trabajando en conjunto y con proyectos a largo plazo es clave para el desarrollo en bloque de las economías de los paises que comprenden la misma. Muchas gracias!
CADEX
04:06:43
Gracias a todos por sus comentarios y aportes, serán tomados en cuenta
Jorge Lòpez Laborde
04:06:54
Excelentes exposiciones !!! Muchas gracias a todos !!! Brillante Webinar y una experiencia a repetir !!!
Diego Scuccimarra
04:08:49
Muchas gracias!!! excelentes todas las presentaciones.
Carolina Urquidi
04:09:33
Excelente Foro muy completo e integral!!! Excepcionales Panelistas!!! Bravo por Cadex y su genial gestión!!
JHANCY SANABRIA
04:12:24
Muchas felicidades para todos los panelistas, excelentes presentaciones, que aydarán a que trabajemos mejor para tratar de lograr los obejtivos, que es el de mejorar la navegación por la hidrovía. estoy segura que lo lograremos si trabajamos con mayor confianza y coordinadamente, los sectores públicos y privados.
Roci Goncalves
04:14:31
Super interesante !! los felicito a todos
ANNP - JOSE MACIEL
04:20:43
USO DE TECNOLOGIA, NUEVOS USOS, PROYECTOS, GESTION DE RIESGO... CUANDO HACEN EL PROXIMO...
Rafael Frutos
04:20:44
Excelente presentación Gibson.
Jose Antonio Salazar Herrera
04:20:46
Muchas felicidades a los panelistas, por su presentación y profesionalismo
Jorge Lòpez Laborde
04:25:58
No olvidemos que la HPP nace como una iniciativa de los cinco paìses... que luego, por diversos motivos, se convirtiò en iniciativas particulares
Ivan De los Santos
04:26:51
coincido plenamente despolitizar el manejo de los ríos.
Joaquin Aguirre
04:26:59
Muy Acertado Esteban - DESPOLITIZAR=DESBUROCRATIZAR=EFICIENCIA OPERATIVA=REDUCCION DE COSTOS=COMPETITIVIDAD
Jorge Lòpez Laborde
04:27:00
Quizàs de
Jorge Lòpez Laborde
04:27:34
Quizàs se deba volver a encararla con una visiòn regional
Sergio Borrelli
04:27:37
El sistema de peajes sobre la carga es lo mas justo y proporcional al uso y exime de cambios politicos
mario mendoza
04:29:53
Muy satisfecho de haber participado en este importante Foro!!! Agradecido a todos los panelistas por su profesionalismo a la vez mis felicitaciones. Querido Amigo Jorge Arias tu entusiasmo y optimismo contagia!!! A tu disposición para colaborarlos!!! Cordiales saludos a Todos!!! Mario de Cormaq
Miguel Guzman
04:31:40
Ciertamente el devaneo en la política pública de los Gobiernos es un problema estructural que termina castigando la competitividad lograda como resultado de las inversiones privadas e incluso de las mismas inv. públicas en corredores logísticos...
Jorge Lòpez Laborde
04:37:29
El ùltimo estudio a escala de toda la HPP fue el de COINHI, en el año 2002
Miguel Guzman
04:44:08
Muy buena iniciativa... Felicidades a CADEX y a los expositores...
Miguel Guzman
04:45:14
Saludos especiales a todos los amigos en mi querida Bolivia...
CARLOS MITA
04:49:19
Felicidades Oswaldo, personal de CADEX que hicieron posible este evento y panelistas, gracias por transmitirnos sus conocimientos y experiencias.
Ernesto Ocampo
04:50:57
Cual es el beneficio de cada pais que genera trabajo a sus tripulaciones si argentina equitativamnente no tiene embarcaciones ni flota propia cuando se habla de integración y todos usan aguas Argentinas . Muchas empresas argentinas se fueron del pais y han sido fructíferas en los registros adoptados para sus embarcaciones en detrimento de sus connacionales. Ernesto Ocampo
Jorge Lòpez Laborde
04:51:15
Lamentablemente los requerimientos de la "navegaciòn inteligente" muchas veces chocan con los intereses e ineficiencias de los servicios hidrogràficos
Franklin Taendler
04:54:48
felicidades CAdex y Oswaldo. muy buena presentacion.
Jonathan Torres Paredes
04:55:28
Excelentes exposiciones, enriquecedora información, muchas gracias y felicitaciones a los organizadores !!!
Jorge Sanchez Peña Sattori
04:55:46
Felicidades a los organizadores
Jorge Sanchez Peña Sattori
04:55:59
por tocar un tema tan importante
JHANCY SANABRIA
04:57:34
EXCELENTE!!!!!
Ivan De los Santos
04:57:36
excelente las conclusiones.
CADEX
04:58:50
Gracias a todos por sus comentarios y aportes
CADEX
04:59:39
El link se enviará a las direcciones de correo con el que se registraron
Damian Novau
04:59:59
Felicitaciones